Gilgit-Baltistán no es una provincia
El Karakoram no es Nepal con montañas más grandes. Todo lo relacionado con el trekking aquí — los permisos, la seguridad, los porteadores, la carretera, la infraestructura de rescate — se remonta a un único hecho constitucional que la mayoría de las guías de trekking jamás mencionan: Gilgit-Baltistán no es una provincia de Pakistán.
No es una provincia porque convertirla en una debilitaría el reclamo de Pakistán sobre todo Cachemira bajo las resoluciones de la ONU. La Orden de Empoderamiento y Autogobierno de 2009 otorgó a GB una asamblea electa y "estatus de facto similar al provincial sin convertirse constitucionalmente en parte de Pakistán." La Orden de 2018 amplió esas facultades. Pero el estatus provincial, prometido por el gobierno de Imran Khan en 2020, nunca se materializó. A mayo de 2026, GB permanece en un limbo constitucional — un territorio administrado por Pakistán, reclamado como parte de Cachemira y gobernado por una estructura paralela de asamblea electa, gobernador designado por el gobierno federal y presencia militar.
Esto importa a los trekkers porque moldea cada detalle operativo. Los permisos de trekking pasan por dos jurisdicciones — el Alpine Club of Pakistan (federal) y el Departamento de Turismo de GB (territorial). El rescate es militar, no civil: helicópteros de Askari Aviation estacionados en la base del Ejército en Skardu, porque no existe servicio civil de helicópteros. Las fuerzas del orden se solapan entre la Policía de GB, los GB Scouts y el Northern Light Infantry — un regimiento del Ejército de Pakistán reclutado en las mismas aldeas baltis que proveen porteadores para el Baltoro.
El glaciar Siachen, a 50 km al este del Baltoro, ha sido una línea de frente militar desde 1984, con aproximadamente 3,000 soldados indios y 3,000 paquistaníes desplegados en 150 puestos combinados. Los soldados del NLI allí provienen de Askole y Hushe — las mismas comunidades cuyos hombres cargan equipo de expediciones al Base Camp del K2 por $12 al día. La Karakoram Highway existe porque Pakistán necesitaba una ruta terrestre hacia su alianza con China tras perder Pakistán Oriental en 1971. La masacre de Nanga Parbat en 2013 ocurrió porque los militantes del TTP pudieron llegar a un base camp en un territorio con jurisdicción de seguridad ambigua.
Todo conecta con la partición inconclusa de 1947. Ese es el punto de partida para entender lo que realmente es esta cordillera.
La realidad de seguridad en 2026
La reputación de seguridad del Karakoram está simultáneamente desactualizada y recién complicada. La narrativa de la prensa de viajes se divide en dos bandos: "Pakistán es seguro ahora" (citando años sin incidentes en GB) y "Pakistán es peligroso" (citando avisos de embajadas). Ambos son perezosos. El panorama real requiere distinguir entre Gilgit-Baltistán en sí mismo y el entorno de seguridad nacional que lo rodea.
Lo que pasó en 2025
Dos crisis superpuestas reconfiguraron el panorama de riesgo.
La escalada militar India-Pakistán (abril-mayo 2025). El 22 de abril de 2025, un ataque terrorista en Pahalgam, Cachemira administrada por India, mató a 26 turistas. India atribuyó el ataque a grupos con base en Pakistán, suspendió el Tratado de Aguas del Indo, expulsó diplomáticos y cerró fronteras. El 7 de mayo, India lanzó la Operación Sindoor — ataques con misiles sobre objetivos en Pakistán. Pakistán respondió con la Operación Bunyan-um-Marsoos el 10 de mayo, con bombardeos en el distrito de Poonch descritos como "los más intensos desde la guerra de 1971." Se anunció un alto al fuego el mismo día. India cerró 27 aeropuertos. Pakistán suspendió operaciones en los principales aeropuertos. EE.UU. emitió un aviso de Nivel 4 "No viajar" para Jammu y Cachemira.
El conflicto armado Afganistán-Pakistán (2025-2026). En febrero de 2026, Pakistán lanzó ataques aéreos sobre Kabul y múltiples provincias afganas tras un atentado suicida que mató a 36 personas en Islamabad. China medió un alto al fuego en marzo. Al 27 de abril de 2026, los ataques transfronterizos se habían reanudado. La frontera Pakistán-Afganistán permanece en gran parte cerrada desde octubre de 2025.
Lo que dicen los avisos ahora
El Departamento de Estado de EE.UU. califica a Pakistán en Nivel 3 ("Reconsiderar viaje") desde el 4 de marzo de 2026, y ordenó la salida del personal no esencial de los consulados de Lahore y Karachi. Gilgit-Baltistán no está señalado específicamente como Nivel 4, pero tampoco está exento de la advertencia general.
El FCDO del Reino Unido desaconseja todo viaje por la KKH entre Mansehra y Chilas — la ruta de tránsito que usa todo trekker del Baltoro si conduce desde Islamabad. Advierte que las elecciones de la Asamblea de GB el 7 de junio de 2026 pueden causar "protestas, manifestaciones e interrupción del transporte." Señala que los vuelos a Gilgit y Skardu "pueden no ser fiables."
Canadá desaconseja todo viaje por carretera a Gilgit-Baltistán, señalando específicamente la KKH.
Lo que los operadores realmente están haciendo
La industria está genuinamente dividida. Algunos operadores europeos cancelaron la temporada 2026 por completo. Otros continúan adelante. Madison Mountaineering confirmó expediciones al K2 y Broad Peak, con Garret Madison declarando públicamente que Pakistán "está abierto a extranjeros para escalar y turismo este verano." A la primavera de 2026, se habían presentado 53 permisos de expedición para GB. Operadores locales — Adventure Pakistan, Jasmine Tours, Trango Adventure — están reservando treks de verano 2026 y procesando permisos.
La evaluación honesta: Gilgit-Baltistán en sí no ha visto combate directo en ninguno de los conflictos India-Pakistán o Afganistán-Pakistán. Las zonas de conflicto están geográficamente separadas del corredor de trekking del Karakoram. Pero el entorno de seguridad nacional se ha deteriorado materialmente desde 2024. El corredor de tránsito por Khyber Pakhtunkhwa conlleva riesgo real. El lenguaje de los avisos es más duro que en cualquier momento desde 2013. Si el argumento habitual de "los avisos van 3-5 años detrás de la realidad" aún aplica es genuinamente incierto — por primera vez en una década, los avisos podrían estar reflejando el riesgo actual en lugar de ir rezagados respecto a la mejora.
Quién te dice esto: avisos de viaje de los gobiernos de EE.UU./Reino Unido/Canadá, Al Jazeera, reportes de operadores de Explorersweb. Qué ganan: las embajadas son institucionalmente conservadoras. Los operadores tienen incentivos financieros para seguir abiertos. Contrasta ambos.
La economía de porteadores que nadie vigila
El International Porter Protection Group (IPPG) — el principal organismo internacional de vigilancia del bienestar de porteadores en trekking de alta montaña — cesó operaciones en enero de 2020. Su cierre siguió a una disputa sobre operaciones de puestos de rescate en el valle de Gokyo en Nepal. El sitio web aún existe como archivo estático. La organización no realiza monitoreo, no publica informes y no certifica operadores.
No hay reemplazo. En 2026, no existe supervisión internacional independiente alguna de las condiciones de los porteadores en el glaciar Baltoro.
La realidad salarial
Salario diario estándar de un porteador en el Baltoro: $12/día para trekking por debajo de 5,000m. Los porteadores de alta montaña por encima de 5,000m ganan $16/día. La carga máxima establecida por el gobierno es de 25 kg por porteador, reducida a 15 kg para cruces del Gondogoro La.
Un porteador que trabaja un trek completo de 14 días al Base Camp del K2 gana $168. La tarifa de gestión de residuos del CKNP que paga un solo trekker es $190. Un operador económico cobra $2,100+ por el mismo trek. La mano de obra de los porteadores representa aproximadamente el 8% del precio del paquete en el extremo más barato, menos en operadores premium.
La cifra de $12/día parece ser un piso de la industria, pero si refleja un mínimo gubernamental formal o una convención entre operadores no pudo confirmarse con las fuentes disponibles. Lo que sí está confirmado: la rupia paquistaní ha perdido aproximadamente el 60% de su valor frente al dólar desde 2021. Los salarios de los porteadores, denominados en PKR y cotizados en USD, no han seguido el ritmo de la inflación que siguió al rescate del FMI de Pakistán en 2023. Los $12/día que un porteador gana en 2026 compran significativamente menos de lo que compraban $12/día en 2020.
Qué fiscalización existe
El límite de carga de 25 kg es un estándar gubernamental. Los guardaparques del CKNP en los puestos de control pueden teóricamente inspeccionar las cargas. Pero el parque cubre 10,557 km2 con personal limitado, y la fiscalización sistemática no está documentada en ninguna fuente de datos pública. Los porteadores son de facto los primeros en responder, los monitores de residuos y los encargados de mantenimiento de senderos en el Baltoro. También son los participantes peor pagados en un producto de varios miles de dólares.
Algunos operadores — Jasmine Tours, Trango Adventure, Nazir Sabir Expeditions — publican sus estándares de bienestar para porteadores. Pero la autorregulación sin auditoría de terceros es una declaración de intenciones, no una garantía.
Qué verificar con tu operador
Ya que el IPPG no existe más, los trekkers deben hacer su propia diligencia debida:
- Pide la política escrita de porteadores del operador: límites de carga, provisión de equipo, tarifas salariales.
- Confirma que los porteadores reciben comida, suministros médicos, botas de trekking, transporte de retorno y asignación de uniforme para cruces técnicos.
- Verifica que el operador esté registrado en el Departamento de Turismo de GB (un requisito mínimo de legitimidad, y ahora obligatorio).
- Pide referencias con nombre de clientes anteriores, específicamente sobre el trato a los porteadores.
Quién te dice esto: sitio archivado del IPPG, guía de contratación de porteadores de Visit In Pakistan, Express Tribune sobre regulación del turismo en GB. Qué ganan: los operadores que promueven buenas políticas de porteadores obtienen ventaja reputacional. La referencia al IPPG es un hecho histórico.
El terremoto de tarifas de permisos
Entre septiembre de 2024 y mayo de 2025, la economía de trekking del Karakoram en Pakistán atravesó tres regímenes de precios distintos en nueve meses. La mayoría de las guías en inglés todavía citan las tarifas anteriores a 2024.
Fase 1: La congelación de 20 años
Desde aproximadamente 2003 hasta septiembre de 2024, los permisos de escalada del K2 costaban $12,000 para un grupo de 7. Permisos de trekking: $50. Estas tarifas permanecieron sin cambios durante dos décadas.
Fase 2: El shock de septiembre de 2024
Las autoridades de Gilgit-Baltistán anunciaron permisos individuales reemplazando los grupales. K2: $5,000 por escalador. Para un equipo de 7, el costo efectivo saltó de $12,000 a $35,000 — un aumento del 192%. Permisos de trekking: $300 — un aumento de 6 veces. La Pakistan Association of Tour Operators (PATO) peticionó ante el Tribunal Superior de GB una suspensión. El tribunal congeló la implementación. Más de 200 trekkers extranjeros tuvieron sus solicitudes paralizadas durante el caos.
Fase 3: El compromiso de mayo de 2025
El gabinete de GB aprobó tarifas reducidas — pero aún incrementadas — que permanecen vigentes hasta 2026:
| Tipo de permiso | Tarifa pre-2024 | Tarifa actual (2025-2026) |
|---|---|---|
| Escalada K2 (por escalador) | ~$1,714 (grupal) | $3,500 |
| Otros picos de 8,000m (por escalador) | ~$1,357 (grupal) | $2,500 |
| Permiso de trekking (verano, zona restringida) | $50 | $150 |
| Tarifa de gestión de residuos CKNP | $68 | $190/persona |
| Costo total de permisos de trekking (verano) | ~$118 | ~$340 |
Fuentes: Explorersweb — tarifas y trámites, Explorersweb — tarifas no subirán hasta 2026, Trango Adventure — cuadro de tarifas de royalties, Abenteuer Berg — tarifas no tan altas como se planeaba.
El permiso de trekking se triplicó. La tarifa de residuos del CKNP casi se triplicó. Para un trekker — no un escalador — el costo combinado de permisos pasó de ~$118 a ~$340, un aumento del 188%. Cualquier guía que cite "permiso de trekking $50" o "tarifa de residuos $68" está usando cifras que expiraron en 2024.
La congelación es una orden judicial, no una reversión de política. La propuesta original del gobierno de GB de triplicar las tarifas sigue sobre la mesa. El aumento podría llegar en cualquier temporada.
El ángulo contrario: Pakistán sigue siendo barato
Aun después de los aumentos, los permisos de escalada del K2 a $3,500 son menos de un cuarto del royalty de $15,000 por escalador del Everest. Pakistán sigue siendo, por un amplio margen, el lugar más barato del planeta para intentar un pico de 8,000 metros. Khyber Pakhtunkhwa fue aún más lejos: una exención de dos años de todos los royalties de montañismo para las cadenas del Hindu Kush y Hindu Raj hasta 2026, incluyendo el Tirich Mir (7,708m).
La revolución logística
Dubai a Skardu: el cambio de juego
PIA ahora vuela directo de Dubai a Skardu (KDU), con servicio reanudándose el 16 de mayo de 2026, todos los viernes. Emirates y Saudi Arabian Airlines también operan la ruta. Este es un cambio material. Un trekker que vuela desde Europa, el Golfo o el Sudeste Asiático ahora puede llegar a Skardu sin hacer tránsito por Islamabad y apostar al vuelo doméstico o soportar las 20 horas de carretera por la KKH.
La pista del aeropuerto de Skardu (11,944 pies) fue extendida a estándares internacionales en 2021. El 29 de abril de 2026, la Autoridad de Aeropuertos de Pakistán anunció un plan maestro para la ampliación de la terminal e instalaciones modernizadas.
El sistema de navegación RNP-AR
El desarrollo de infraestructura más significativo para el acceso aéreo a Skardu no es una terminal más grande — es un sistema de aproximación guiado por satélite. La ruta Islamabad-Skardu es una de las rutas comerciales más dependientes del clima en el mundo. Las aeronaves deben navegar visualmente alrededor del Nanga Parbat por valles estrechos. Las tasas de cancelación en temporada baja históricamente superan el 50%. Incluso en pleno verano, tasas de cancelación del 20-30% son habituales.
La autoridad de aviación civil de Pakistán está implementando procedimientos RNP-AR (Required Navigation Performance — Authorization Required) para Skardu, Gilgit y Chitral. Esta tecnología permite aproximaciones instrumentales en condiciones que actualmente obligan a cancelaciones solo-VFR. El estudio de factibilidad del consultor se espera para junio de 2026. Si se implementa, podría reducir sustancialmente las cancelaciones por clima. No está operativo para la temporada de trekking 2026.
La realidad de la KKH
La Karakoram Highway sigue siendo el respaldo (y para muchos operadores experimentados, la opción por defecto). El viaje de 20-26 horas desde Islamabad a Skardu es confiable en el sentido de que la carretera existe, los túneles del lago Attabad se inauguraron en 2015, y los autobuses gubernamentales de NATCO operan diariamente. No es confiable en el sentido de que los derrumbes son constantes:
- 11 de marzo de 2026: GB completamente aislada tras derrumbes entre Diamer y Kohistan.
- 14 de marzo: Derrumbes en Pattan bloquearon la carretera por completo.
- 19 de abril: Derrumbe cerca de Lachi bloqueó la carretera por 20 horas.
En julio-agosto de 2025, tramos estuvieron bloqueados por más de 23 días. Esto es anual. La KKH está construida a través de uno de los corredores geológicamente más activos del planeta. El proyecto de ampliación de la carretera Jaglot-Skardu está en curso, con operaciones de voladura creando secciones adicionales de flujo unidireccional.
La perspectiva contraria: para un trek de 25 días, incorporar un viaje de 24 horas en autobús es una mejor decisión de gestión de riesgo que apostar a un vuelo de 50 minutos con una tasa de cancelación del 20-50%. Reserva el vuelo. Ten un plan de respaldo en autobús. Agrega 2 días de colchón en Islamabad. Muchos operadores experimentados ahora prefieren el transporte terrestre por confiabilidad.
El puente de Jhola: un día menos de trekking
Un puente sobre el río Dumordo fue completado en 2024-2025, extendiendo el acceso vehicular de Askole a Jhola. Esto elimina el primer día de todo itinerario publicado del K2 BC — la etapa "Día 1: Askole a Jhola" ahora se puede hacer en jeep. La mayoría de las guías publicadas antes de 2024 no mencionan esto. El trek se acorta de 14 días de caminata a 12-13.
Lo que el Karakoram ofrece que ningún otro lugar tiene
Quita la logística, los permisos, el cálculo de seguridad y la ética de los porteadores. Lo que queda es un paisaje que no tiene equivalente en la Tierra.
La concentración
En un radio de 20 km de Concordia (4,600m), hay cuatro picos por encima de 8,000 metros: K2 (8,611m), Broad Peak (8,051m), Gasherbrum I (8,068m) y Gasherbrum II (8,035m). Suma el Gasherbrum IV (7,925m), Masherbrum (7,821m) y docenas de satélites de 7,000m. Ningún otro punto en la Tierra) ofrece esta densidad de altitud extrema visible desde un solo campamento de trekking. La región del Everest tiene un ochomil. Annapurna tiene uno. Concordia tiene cuatro.
Nanga Parbat (8,126m), administrado como parte del producto turístico de trekking de GB pero geológicamente parte del Himalaya occidental, suma cinco picos de 8,000 metros accesibles desde una sola región. Solo Nepal (ocho ochomiles) tiene más, distribuidos en un área mucho mayor.
La escala glaciar
El Karakoram contiene entre 28% y 50% de terreno glaciar — más de 15,000 km2 de hielo. El Siachen (76 km), Biafo (67 km) y Baltoro (63 km) son el segundo, tercero y entre los glaciares no polares más largos del planeta. La travesía Biafo-Hispar cubre 120 km de glaciar continuo — el cruce glaciar más largo fuera de la Antártida. Snow Lake (Lukpe Lawo), en la cabecera del Biafo, es "una de las mayores cuencas de nieve o hielo del mundo fuera de las regiones polares."
La anomalía del Karakoram
Mientras los glaciares del Himalaya retroceden a tasas aceleradas, estudios han documentado "un ligero aumento o estabilidad en la masa glaciar en el Karakoram central y occidental." El glaciar Baltoro "no está retrocediendo sino experimentando oleadas." Esta estabilidad anómala — posiblemente vinculada al aumento de precipitación invernal por sistemas de vientos del oeste — hace que el paisaje glaciar del Karakoram esté más intacto que sistemas himalayos comparables. El trekker que camina por el Baltoro en 2026 está caminando sobre un glaciar que, contra las tendencias globales, no se ha reducido significativamente.
La cuestión de la naturaleza salvaje
La prensa de viajes llama al Karakoram "la última gran naturaleza salvaje." Aleister Crowley, durante un intento al K2 en 1902, lo llamó "la sala del trono de los dioses de la montaña." Estos encuadres contienen verdad y esconden la realidad operativa.
El Baltoro es genuinamente remoto. Concordia está a un mínimo de 7-8 días de caminata desde la última carretera, sin acceso alternativo excepto helicóptero militar. No hay refugios, no hay casas de té, no hay señal de teléfono más allá de Askole. Esto no es el Circuito de Annapurna.
Pero la evaluación de 2025 de Mountain Wilderness International encontró que el problema de residuos del glaciar ha "evolucionado de basura dispersa a una presión más amplia sobre todo el ecosistema." Las expediciones de limpieza han retirado 25,225 kg de residuos y 143 cadáveres de animales hasta la fecha. Un solo grupo de K2 BC de 8 clientes requiere 30-50 porteadores. En temporada alta, cientos de porteadores se mueven simultáneamente arriba y abajo del Baltoro. La multa de $4,000 por violaciones de residuos existe pero la capacidad de fiscalización es escasa.
El encuadre honesto: el Karakoram no es la última gran naturaleza salvaje. Es el último gran sistema montañoso glaciar que no ha sido domesticado por infraestructura turística. La diferencia importa. Naturaleza salvaje implica vacío. Lo que el Karakoram realmente ofrece es dificultad — logística, física, ética y geopolítica. El trekker que va allí debería buscar la dificultad.
La trayectoria de crecimiento
Los visitantes internacionales a Baltistán crecieron 121% en un solo año — de 9,897 en 2023 a 21,862 en 2024. Los visitantes domésticos crecieron 117%. GB aprobó un récord de 469 permisos de montañismo en un solo día en junio de 2025. Incluso con estos números, el Karakoram recibe una fracción del tráfico de Nepal (~900,000 turistas extranjeros en 2023). La narrativa de "sin descubrir" sigue siendo más verdadera que falsa. Pero con un crecimiento anual del 121%, la ventana tiene fecha de vencimiento.
Lo que todas las guías dicen mal
Cinco afirmaciones que aparecen en los resultados de mayor ranking en inglés para "K2 base camp trek" y están equivocadas a mayo de 2026:
- "Permiso de trekking: $50." La tarifa de $50 expiró en septiembre de 2024. El permiso de trekking de verano ahora es $150. La tarifa de residuos del CKNP es $190. Total: $340.
- "Día 1: Trek de Askole a Jhola (6-7 horas)." El puente de Jhola y la extensión del camino significan que esta etapa es ahora transitable en jeep. Cada itinerario que la lista como día de caminata está desactualizado.
- "Pakistán ofrece visa a la llegada / VPA para la mayoría de las nacionalidades." El programa de Visa Prior to Arrival fue suspendido el 1 de enero de 2026. Todos los viajeros ahora necesitan una e-Visa estándar ($35-60, 7-10 días hábiles) vía visa.nadra.gov.pk.
- "Necesitas un oficial de enlace para el trek al K2 BC." Los oficiales de enlace son requeridos para expediciones de escalada en picos por encima de 6,500m. El trek al K2 BC es un trek, no una escalada. No se requiere oficial de enlace. Las guías rutinariamente confunden permisos de escalada y de trekking.
- "El rescate en helicóptero cuesta $12,000." Los $12,000 son un depósito de seguridad reembolsable, no el costo del rescate. Askari Aviation vuela helicópteros monomotor en pares sobre terreno glaciar y factura ambas aeronaves. Una evacuación del Baltoro cuesta realistamente $25,000-50,000+. Altitud máxima de aterrizaje: 5,000m — y el K2 BC está a 5,150m.
La conclusión
El Karakoram en 2026 no es lo que la mayoría de las guías describen. La situación de seguridad es más complicada que "seguro" o "peligroso" — está dividida según líneas de operadores, con el entorno nacional deteriorado y GB en sí físicamente tranquila. Las tarifas de permisos casi se han triplicado pero siguen siendo el acceso a ochomiles más barato del planeta. La infraestructura de protección de porteadores desapareció. La logística está siendo revolucionada por vuelos internacionales y sistemas de navegación satelital que están anunciados pero aún no operativos. El glaciar está anómalamente intacto. La curva de crecimiento es pronunciada.
Un trek al Base Camp del K2 con un operador local cuesta $3,050-5,200 todo incluido desde Islamabad, aproximadamente comparable a un trek al Everest Base Camp — por un paisaje que es objetivamente más dramático, sustancialmente menos concurrido y logísticamente más difícil en cada dimensión.
El Karakoram no necesita hype. Necesita información precisa. Esto es el comienzo.
Fuentes
- Embajada de EE.UU. en Pakistán — aviso de viaje Nivel 3 (mar 2026) (Tier 1)
- FCDO del Reino Unido — aviso de viaje a Pakistán (abr 2026) (Tier 1)
- Canadá — aviso de viaje a Pakistán (may 2026) (Tier 1)
- Al Jazeera — alto al fuego en riesgo, ataques transfronterizos (27 abr 2026) (Tier 1)
- Explorersweb — viajar a Pakistán: ¿ir o esperar? (2026) (Tier 2)
- Explorersweb — tarifas de escalada en Pakistán congeladas hasta 2026 (Tier 2)
- Explorersweb — permisos del K2 casi se triplican (sep 2024) (Tier 2)
- Explorersweb — tarifas y trámites para un trek en el Karakoram (Tier 2)
- Explorersweb — Pakistán sigue siendo una ganga (Tier 2)
- Trango Adventure — tarifas de trekking y royalties de montaña 2025 (Tier 2)
- Abenteuer Berg — tarifas no tan altas como se planeaba (2025) (Tier 2)
- Visit In Pakistan — contratación de porteadores en Baltistán (Tier 2)
- Mountain Wilderness — Treinta años en el hielo: Baltoro (oct 2025) (Tier 2)
- Pamir Times — Baltistán 119% aumento de turistas 2024 (Tier 2)
- The News International — GB récord de 469 permisos (jun 2025) (Tier 2)
- Arab News — sistema de navegación de Pakistán para Skardu (2025) (Tier 2)
- ProPakistani — KKH bloqueada en múltiples puntos (mar 2026) (Tier 2)
- Gypsy Tours — rescate en helicóptero en Pakistán (Tier 2)